凱迪拉克最新款 ELR 的 CUE 系統(tǒng)是目前業(yè)內(nèi)科技創(chuàng)新的典范。
傍晚六點(diǎn)左右的上海，假設(shè)要從楊浦區(qū)開(kāi)車(chē)到古北一帶，真是一段聽(tīng)著都覺(jué)得累的行程。這個(gè)時(shí)候如果車(chē)子能預(yù)先為你安排好最佳路線，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況讓你調(diào)整路線和車(chē)速，駕駛的過(guò)程中時(shí)刻提醒你安全事項(xiàng)，預(yù)先查找目的地有哪些好吃的，幫你定好位再微信分享給朋友，甚至連附近的停車(chē)位都幫你找好了，你是不是會(huì)覺(jué)得這是一個(gè)無(wú)比和諧的社會(huì)呢？
實(shí)際上，這些技術(shù)在今天都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了?，F(xiàn)在基本上豪華汽車(chē)品牌都有自己的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，作為最早關(guān)注并投入車(chē)載互聯(lián)技術(shù)的公司，寶馬在這一領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)有十多年的經(jīng)驗(yàn)，所以寶馬的iDrive 系統(tǒng)一直被拿來(lái)比較和模仿。該系統(tǒng)在應(yīng)用上的顯著特點(diǎn)，一個(gè)是操作便捷，另外就是可以依托 App 應(yīng)用，借助手機(jī)第三方把時(shí)下流行的各種應(yīng)用整合進(jìn)來(lái)。需要說(shuō)明的是，車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)其實(shí)有兩個(gè)方面的內(nèi)涵，一方面是通過(guò)信息技術(shù)改善車(chē)輛駕駛的自動(dòng)化程度和安全性，另外一方面則是和駕駛網(wǎng)絡(luò)乃至整個(gè)交通管理密切相關(guān)的內(nèi)容，包括從通用安吉星和豐田 G-Book 開(kāi)始的呼叫中心服務(wù)。寶馬在這一塊則是與聯(lián)通合作的，聯(lián)通所能提供的服務(wù)包括實(shí)時(shí)為車(chē)主提供帶有遠(yuǎn)程定位、車(chē)輛狀態(tài)識(shí)別功能的導(dǎo)航、應(yīng)急呼叫和道路救援服務(wù)，為車(chē)主提供實(shí)時(shí)、豐富的商務(wù)和娛樂(lè)資訊，以及搭建車(chē)輛和智能手機(jī)的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)等等。
寶馬在互聯(lián)駕駛方面是國(guó)內(nèi)的先行者，新一代 iDrive 系統(tǒng)配備了中文手寫(xiě)輸入。
福特的 AppLink 軟件可以將福特 SYNC 智能系統(tǒng)和你的智能手機(jī)“綁”在一起。
SYNC 智能系統(tǒng)通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)來(lái)控制智能手機(jī)的應(yīng)用程序。
從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，車(chē)用移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備和普通的移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備并沒(méi)有太大的差別，這就是為什么我們覺(jué)得汽車(chē)的智能科技越來(lái)越像手機(jī)了。福特的 AppLink 軟件可以將福特SYNC智能系統(tǒng)和你的智能手機(jī)“綁”在一起，也就是說(shuō)你可以通過(guò)發(fā)出聲音指令來(lái)控制智能手機(jī)上的第三方應(yīng)用程序。通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)來(lái)控制智能手機(jī)的應(yīng)用程序，對(duì)很多人而言都非常具有吸引力，這樣一來(lái)駕駛者就不必移開(kāi)視線，操作起來(lái)也會(huì)簡(jiǎn)便很多。但也并不是所有車(chē)企都認(rèn)同這樣的做法，原因是“聲控和語(yǔ)音識(shí)別不是非常穩(wěn)定”，簡(jiǎn)言之就是“不成熟”。
其他一些豪華汽車(chē)品牌也不甘示弱。奧迪的 MMI 系統(tǒng)拼的是駕駛輔助這一塊，并且還在研究“通過(guò)手機(jī)呼叫汽車(chē)”這種聽(tīng)起來(lái)很高級(jí)的技術(shù)，也就是說(shuō)你的車(chē)可以隨叫隨到，人車(chē)互動(dòng)配合得更加密切。沃爾沃的 Sensus 系統(tǒng)亮點(diǎn)表現(xiàn)在互聯(lián)性上，Sensus 采用觸屏界面，是一個(gè)基于安卓的開(kāi)放平臺(tái)，可以用來(lái)聽(tīng)流媒體，播放電臺(tái)節(jié)目，谷歌、Facebook、twitter 等都能夠使用。最近經(jīng)常被提及的本土汽車(chē)品牌觀致同樣不落人后，它的 HMI 系統(tǒng)采用了與微軟合作的云技術(shù)，堪稱(chēng)第一款基于云平臺(tái)的車(chē)載系統(tǒng)?；谠扑鶎?shí)現(xiàn)的導(dǎo)航服務(wù)可以看到導(dǎo)航目的地的各種信息，包括目的地的天氣和實(shí)時(shí)的交通狀況，甚至可以看到紅綠燈的點(diǎn)，以及哪里有停車(chē)位，這樣就把駕駛員從本文開(kāi)頭所提到的交通窘境中解放出來(lái)了。
抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）也是未來(lái)汽車(chē)智能的一大特點(diǎn)。
奧迪 RS6 Avant 配備了 HUD 系統(tǒng)。
以這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，今后這些四輪動(dòng)物能做到的恐怕比你自己能做到的還要多。我突然想起有一次去采訪凱迪拉克的中國(guó)區(qū)老大，對(duì)方讓我坐進(jìn)一輛新款 XTS 內(nèi)感受 CUE 系統(tǒng)，該系統(tǒng)的安全提醒方式令我至今記憶猶新：當(dāng)偏離車(chē)道或者離前車(chē)太近的時(shí)候，駕駛座會(huì)在你的屁股兩側(cè)發(fā)出一記短促的振動(dòng)提示。雖然由于我的屁股反應(yīng)遲鈍，在那一剎那只感受到了一側(cè)的振動(dòng)，但還是對(duì)這項(xiàng)貼心的技術(shù)印象深刻。
在未來(lái)智能這一方面，恐怕沒(méi)有什么比谷歌想得更超前了：一上來(lái)就想造一輛無(wú)人駕駛的汽車(chē)。事實(shí)上，無(wú)人駕駛的概念也并非谷歌首創(chuàng)。早在 1939 年的紐約世博會(huì)上，通用就展出了一臺(tái)無(wú)人駕駛的電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)鑲嵌在道路里的電路提供電力，用無(wú)線電進(jìn)行控制。但谷歌帶來(lái)的是“局外人”的觀點(diǎn)，以及對(duì)精通技術(shù)的消費(fèi)者的理解。谷歌的技術(shù)主要是通過(guò)攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀來(lái)“看到”其他車(chē)輛，并使用詳細(xì)的地圖來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航。2012 年 5 月 8 日，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理部門(mén)（DMV）為谷歌的自動(dòng)駕駛車(chē)輛正式頒發(fā)了首例駕駛許可證，所以如果以后你在內(nèi)華達(dá)州看到“自己上路”的汽車(chē)千萬(wàn)別大驚小怪。
對(duì)話觀致產(chǎn)品策略執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵：云平臺(tái)是汽車(chē)智能的未來(lái)
觀致銷(xiāo)售市場(chǎng)和產(chǎn)品策略執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵。
Q：觀致的 HMI 系統(tǒng)為何選擇與微軟合作？
A: 首先我們是和微軟合作開(kāi)發(fā)這樣一個(gè)云架構(gòu)。我們選擇微軟主要是因?yàn)樗撵`活性和穩(wěn)定性。還有一個(gè)非常重要的原因就是它的可擴(kuò)展性。我們有非常強(qiáng)有力的工程設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，可以為客戶提供非常卓越的體驗(yàn)，我們這樣一個(gè) HMI 的平臺(tái)，是我們車(chē)?yán)锩娴臏y(cè)試設(shè)備，最終目的是為用戶提供最好的駕乘體驗(yàn)。我們觀致汽車(chē)配備了一個(gè) 8 英寸的電容撫屏，電容屏主要就是為了管理多方面的信息的同時(shí)不會(huì)對(duì)我們的駕駛?cè)藛T造成任何注意力分散的情況。我們這個(gè)車(chē)除了使用云架構(gòu)之外，也是使用其他幾個(gè)不同的平臺(tái)，無(wú)論是安卓還是 iOS 的客戶都是可以兼容進(jìn)來(lái)的。
Q：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，HMI 系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)是什么？
A: 我們的汽車(chē)品牌在國(guó)際上也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，我們最基礎(chǔ)的是滿足國(guó)際上關(guān)于質(zhì)量和安全性的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，我們希望我們的品牌可以脫穎而出，我們希望有一個(gè)亮點(diǎn)，這就是我們?yōu)槭裁催x擇云技術(shù)，云技術(shù)可以非常簡(jiǎn)便地使用，可以包含非常多的信息。它對(duì)城市中的現(xiàn)代消費(fèi)者是非常有吸引力的，也可以幫助我們提升品牌吸引力。觀致這個(gè)汽車(chē)品牌確實(shí)是一個(gè)比較新的品牌，我們 4 年前剛剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，因此我們擁有非常大的自由度。有一些歷史悠久的品牌，他們有自己的歷史傳承，歷史傳承另一方面就會(huì)導(dǎo)致它的靈活度不夠高。作為一個(gè)新品牌，我認(rèn)為靈活性是我們很大的優(yōu)勢(shì)，也是我們可以脫穎而出的一個(gè)很重要的特點(diǎn)。
Q : 某些車(chē)載系統(tǒng)在車(chē)速過(guò)快時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖止、在極端溫度下會(huì)不能應(yīng)用，請(qǐng)問(wèn) HMI 對(duì)此類(lèi)極端狀況的適應(yīng)性如何？
A：觀致車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)是為各種車(chē)輛環(huán)境設(shè)計(jì)的，我自己親自試過(guò)在零下 30 攝氏度的情況下冷啟動(dòng)測(cè)試這個(gè)系統(tǒng)。就系統(tǒng)自動(dòng)上鎖這點(diǎn)而言，我認(rèn)為最好是避免一些復(fù)雜的 操作，比如系統(tǒng)自動(dòng)上鎖時(shí)，少數(shù)類(lèi)似于目的地搜索功能仍然運(yùn)作。我們?cè)噲D將許多此類(lèi)復(fù)雜的操作在車(chē)輛外完成，這樣會(huì)更適合。比如，在電腦上計(jì)劃一次商務(wù)旅行或者是一次長(zhǎng)途度假旅行會(huì)更有趣，你能得到你所需的一切信息，然后你只需要坐進(jìn)車(chē)?yán)?，一切都已?zhǔn)備就緒。
本土汽車(chē)品牌觀致的 HMI 系統(tǒng)采用了與微軟合作的云技術(shù)，堪稱(chēng)第一款基于云平臺(tái)的車(chē)載系統(tǒng)。
Q：如果可以通過(guò)方向盤(pán)控制的話，駕駛者的視線就不用離開(kāi)前方路面，但似乎HMI系統(tǒng)尚未做到這一點(diǎn)？
A：駕駛員在操作傳統(tǒng)的車(chē)載系統(tǒng)時(shí)容易分心，對(duì)此，我們花了許多時(shí)間和精力聚集全世界的專(zhuān)家來(lái)開(kāi)發(fā)屬于我們自己的新系統(tǒng)。許多駕乘者會(huì)邊開(kāi)車(chē)邊玩手機(jī)、發(fā)短息、打電話，這關(guān)乎到交規(guī)管理，但是更重要的是我們得讓這些車(chē)內(nèi)操作更加便捷，從而確保不會(huì)分散駕駛員注意力保證安全駕駛。觀致第三代車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)是從老式的按鈕和旋鈕，演變到電阻式觸摸屏，最后演變成現(xiàn)在的全手勢(shì)識(shí)別界面。在我們的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)里，所有常用操作都是通過(guò)手勢(shì)來(lái)完成，不需要花太多時(shí)間聚焦在屏幕。你手指輕劃一下，就可以掛掉電話；手指輕點(diǎn)一下屏幕的任意位置，就可以停止播放音樂(lè)。兩根手指簡(jiǎn)單一劃就可以幫助你在操控、音樂(lè)、電話和導(dǎo)航這四個(gè)主要功能之間進(jìn)行切換。
Q：HMI 系統(tǒng)今后是否會(huì)考慮讓任意開(kāi)發(fā)者來(lái)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，上傳到公共平臺(tái)上呢？
A: 絕大多數(shù)的服務(wù)在新車(chē)上市的時(shí)候都是可以使用的，都是裝在車(chē)?yán)锩娴?，我們的云服?wù)就相當(dāng)于把你思考的大腦放在車(chē)外。隨著微軟會(huì)有新的客戶用到它的平臺(tái)，這個(gè)新的客戶可能會(huì)把新的信息再帶到云上面來(lái)，所以我們可能會(huì)增加新服務(wù)，比如說(shuō)可用的停車(chē)位，或者是收費(fèi)站的位置，或者是其他的基礎(chǔ)設(shè)施信息都會(huì)逐步整合到我們的這個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中來(lái)。
