上世紀(jì)50-60年代，法拉利憑借驕人的賽道表現(xiàn)，在這項(xiàng)堪稱車(chē)壇傳奇的耐力道路賽中獨(dú)占鰲頭，其中最讓人津津樂(lè)道的莫過(guò)于1956年款的250 GT berlinetta - 該車(chē)曾連續(xù)四次蟬聯(lián)環(huán)法賽冠軍。作為法拉利家族的最新成員，F(xiàn)12tdf集多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新于一身，匯聚了法拉利基因中的所有靈魂元素：發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)以及整車(chē)動(dòng)態(tài)性能，在加速性能、道路穩(wěn)定性以及靈活性方面，全新berlinetta的每項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都擁有著業(yè)界首屈一指的超凡表現(xiàn)。

F12tdf所采用的780 cv自然進(jìn)氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)直接源自于F12 berlinetta屢獲殊榮的機(jī)型。由于和后輪相比，前輪輪胎尺寸相較原先增加8%，因此使得F12tdf的動(dòng)態(tài)性能大幅提升，特別是車(chē)輛過(guò)彎時(shí)對(duì)于側(cè)向加速度的承受能力得到了顯著增強(qiáng)。而由于輪胎尺寸改變所帶來(lái)轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)則被創(chuàng)新的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所抵消，該系統(tǒng)也稱為“虛擬短軸距系統(tǒng)”，它與其它車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)相結(jié)合，在保證方向盤(pán)快速響應(yīng)以及卓越車(chē)輛入彎性能的同時(shí)，還可靠地增強(qiáng)了車(chē)輛在高速行進(jìn)過(guò)程中的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于下壓力增加了87%，使得過(guò)彎車(chē)速也得到了相應(yīng)提高，這對(duì)于搭載前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的berlinetta車(chē)型而言是史無(wú)前例的突破。

此外，F(xiàn)12tdf對(duì)車(chē)身、內(nèi)裝、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及驅(qū)動(dòng)裝置等均進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，并在車(chē)內(nèi)外大量使用了碳纖維材料，從而令整車(chē)重量降低了110公斤。

所有這些創(chuàng)新因素為F12tdf帶來(lái)了前所未有的性能數(shù)據(jù)：0至100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為2.9秒，0至200公里/小時(shí)為7.9秒，同時(shí)，還大幅度提升了車(chē)輛對(duì)于側(cè)向加速度的承受能力。F12tdf在菲奧拉諾賽道創(chuàng)造的最好單圈成績(jī)達(dá)到了1分21秒。

全新極限設(shè)計(jì)打造的一體化制動(dòng)卡鉗保證了車(chē)輛出眾的制動(dòng)距離，該設(shè)計(jì)曾應(yīng)用于LaFerrari 車(chē)型。全新一代的制動(dòng)系統(tǒng)可以把車(chē)輛從100-0公里/小時(shí)的剎車(chē)制動(dòng)距離控制在30.5米，而200-0公里/小時(shí)的剎車(chē)距離則控制于121米以內(nèi)。

動(dòng)力系統(tǒng)

F12tdf的動(dòng)力核心采用了F12berlinetta 所搭載的6,262毫升 65° V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但在原有的基礎(chǔ)上，法拉利將發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率從8,500 rpm下的740 cv提升到了780 cv，令其單位輸出功率達(dá)到了驚人的125 cv/l。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有賽車(chē)級(jí)的響應(yīng)速度，這主要得益于轉(zhuǎn)速6,750 rpm時(shí)705 Nm的最大扭矩（前代車(chē)型為690 Nm）以及出色的低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩輸出（2,500 rpm時(shí)即可輸出最大扭矩的80%）。由此，F(xiàn)12tdf可以為您帶來(lái)無(wú)與倫比的加速體驗(yàn)，火力全開(kāi)時(shí)最高可達(dá)到8,900 rpm的極限引擎轉(zhuǎn)速。

新款車(chē)型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還進(jìn)行了更多的優(yōu)化調(diào)整，不但加入了賽車(chē)中常用的機(jī)械挺桿，還同時(shí)引進(jìn)了在F1賽車(chē)引擎中常用的幾何形狀可變式進(jìn)氣口，實(shí)現(xiàn)了在高轉(zhuǎn)速之下大幅度提升容積效率的設(shè)計(jì)訴求。

F12tdf還配備了特別版本的F1 DCT，擁有縮短6%的齒輪比，分別為升檔操作與降檔操作帶來(lái)了30%與40%的速度提升。

車(chē)輛動(dòng)力學(xué)

法拉利的工程師們始終尋求打造出極致靈敏且性能強(qiáng)大的跑車(chē)，為非專業(yè)車(chē)手級(jí)別的駕駛者提供至臻的駕馭體驗(yàn)。他們利用在XX項(xiàng)目中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，專注研發(fā)適合于非專業(yè)級(jí)車(chē)手完美駕馭的極致性能跑車(chē)。

非同凡響的底盤(pán)動(dòng)態(tài)技術(shù)顯著提升了車(chē)輛對(duì)于側(cè)向加速度的承受能力以及響應(yīng)能力，這主要得益于前輪輪胎尺寸的增加，胎面寬度從原來(lái)的255升級(jí)為275，進(jìn)而使得車(chē)輛前輪轂寬度從9.5”提升至10”。這一改進(jìn)保證了前軸能夠承受更高的側(cè)向加速度，然后，對(duì)于非專業(yè)車(chē)手來(lái)說(shuō)，極限過(guò)彎時(shí)的車(chē)輛轉(zhuǎn)向也將成為自我挑戰(zhàn)。

因此，為了讓非專業(yè)車(chē)手也能夠充分發(fā)掘車(chē)輛的卓越性能，法拉利開(kāi)發(fā)了全新的“虛擬短軸距系統(tǒng)”。這種首次應(yīng)用于F12tdf的新系統(tǒng)可以提升后軸的靈活性，實(shí)現(xiàn)后車(chē)輪可繞縱軸進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。

同時(shí)，F(xiàn)12tdf配備法拉利自主研發(fā)的控制邏輯系統(tǒng)，后軸轉(zhuǎn)向裝置可對(duì)后輪進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，計(jì)算出最佳轉(zhuǎn)向角度，以配合方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向操作的速度、以及當(dāng)前的車(chē)速。

虛擬短軸距系統(tǒng)則大幅提升了整車(chē)的響應(yīng)速度，使車(chē)輛操控更加敏捷，不僅可以幫助車(chē)手在多彎的道路和賽道中快速入彎，同時(shí)也進(jìn)一步提升了高速時(shí)行駛穩(wěn)定性。

空氣動(dòng)力學(xué)

F12tdf所具備的空氣動(dòng)力特性堪稱前所未有。其空氣動(dòng)力學(xué)效率系數(shù)為1.6，幾乎比F12berlinetta出色一倍。當(dāng)車(chē)速達(dá)到200公里/小時(shí)，空氣動(dòng)力所產(chǎn)生的下壓力可達(dá)230公斤，比F12berlinetta提升了107公斤。

在開(kāi)發(fā)階段的全新造型設(shè)計(jì)無(wú)疑對(duì)整車(chē)外觀的每一處細(xì)節(jié)有重要的影響，也正是開(kāi)發(fā)階段的努力才為車(chē)輛獨(dú)特的順滑動(dòng)力奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。在車(chē)身的前部，精心設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠可在高速時(shí)產(chǎn)生額外的下壓力。保險(xiǎn)杠的下部使用凹形設(shè)計(jì)，還加入了源自賽車(chē)的分流器、下壓力板、底部側(cè)翼以及格柵等設(shè)計(jì)元素，極大程度增加了車(chē)身側(cè)部與底部在行駛過(guò)程中的空氣動(dòng)力效率。

車(chē)身側(cè)翼的空氣橋也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，提升了空氣在流過(guò)側(cè)面上部時(shí)的氣流激能效果。而在尾部，車(chē)輪拱罩上的格柵能創(chuàng)造出低壓效果，可抽出進(jìn)入車(chē)輪拱罩內(nèi)的空氣，從而增加車(chē)身底板區(qū)域的空氣動(dòng)力效率，該區(qū)域通常很少被用來(lái)增加跑車(chē)的下壓力。

后擾流板的長(zhǎng)度和高度也分別增加了60 mm以及30 mm，同時(shí)后窗玻璃的安裝角度也更為垂直，從而增加了擾流板的表面積，這不僅有利于增強(qiáng)下壓力，還提升了下壓力的利用效率。后行李箱兩旁的后窗采用了凹曲面的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的空氣動(dòng)力特性。

擁有精確空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的車(chē)身底板還采用了三對(duì)從GT賽車(chē)中引入的側(cè)列板，與F12berlinetta相比，可額外增加30%的下壓力。尾部的擴(kuò)散器經(jīng)由重新設(shè)計(jì)，使用自適應(yīng)的三瓣式系統(tǒng)。車(chē)身底板被分為三個(gè)通道，設(shè)有彎曲的擋板和垂直分流器，以增強(qiáng)空氣漩渦所產(chǎn)生的效果，并提升空氣在水平面上的流動(dòng)性。從本質(zhì)上講，全新的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)有別于F12berlinetta的設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)而打造出了一種全新獨(dú)特的跑車(chē)設(shè)計(jì)理念。

設(shè)計(jì)風(fēng)格

全新的F12tdf由法拉利全球設(shè)計(jì)中心掌舵，造型大氣而不失感性，是法拉利團(tuán)隊(duì)秉承塑形美感與功能需求完美結(jié)合的又一力作。所有的車(chē)身嵌板，從輪廓分明的車(chē)頭到造型強(qiáng)勁的車(chē)尾，較前代車(chē)型都有較大的改進(jìn)。更寬的前后輪距也使得整車(chē)的外形更顯強(qiáng)勢(shì)與王者霸氣。

從設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)看，其目標(biāo)是在F12berlinetta車(chē)身的塑形美感與全新不同的空氣動(dòng)力解決方案之間創(chuàng)造出精密極致的融合?？諝鈽虻母镄略O(shè)計(jì)便是最好的例證 - 采用碳纖維作為車(chē)身材料，從而大幅度提升了整車(chē)的設(shè)計(jì)質(zhì)感。在科技工藝的打造下，全新的設(shè)計(jì)與新穎的技術(shù)細(xì)節(jié)完美結(jié)合，營(yíng)造出專屬于F12berlinetta的美學(xué)語(yǔ)言。

精心設(shè)計(jì)的Spartan座艙呈現(xiàn)整車(chē)永不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性。車(chē)內(nèi)儀表與副駕駛乘坐系統(tǒng)均采用碳纖維材料，為環(huán)繞式的駕駛室設(shè)計(jì)帶來(lái)了獨(dú)一無(wú)二的質(zhì)感。簡(jiǎn)化后的車(chē)門(mén)嵌板配備了單層碳纖維材料，而儲(chǔ)物箱則完全被簡(jiǎn)潔的護(hù)膝墊取代。為了最大程度降低整車(chē)自重，座艙內(nèi)飾使用Alcantara面料取代了原來(lái)的傳統(tǒng)皮革，座椅則采用高科技織物作為材料，而腳墊再一次出于極限減重的設(shè)計(jì)考量，采用了印有圖案的鋁制材料取代傳統(tǒng)腳墊。F12tdf可選配五輻雙臂式輕合金輪圈，通過(guò)精益求精的設(shè)計(jì)打磨，實(shí)現(xiàn)最窄的輪輻截面，從而降低了車(chē)輛的非簧載重量。