在4月12日結(jié)束的2021年華為第18屆分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍在結(jié)束大會的主題演講之后，接受了來自全球各地的媒體專訪，封面新聞記者也受邀其中，就華為造車、自動駕駛以及未來通信行業(yè)的發(fā)展提出問題，徐直軍也一一給予了詳細的解答。
華為堅持不造車
記者：目前看到很多企業(yè)布局智能汽車領(lǐng)域，在這種情況下，華為不造車，這個策略會堅持不改變嗎？汽車行業(yè)本身的回本周期相對長，華為的這一策略是為了縮短變現(xiàn)的壓力和芯片短缺的壓力，才做的這個決定嗎？能否分享更多智慧汽車領(lǐng)域的發(fā)展計劃及背后的原因？
徐直軍：這個問題我多次被問到。我在北京汽車展和在上海汽車展上，在跟汽車界媒體朋友們的溝通過程中，已經(jīng)詳細解釋過這個問題的答案。當然，我也很理解大家的心聲，大家覺得華為就應(yīng)該造車。華為有品牌和技術(shù)能力，應(yīng)該造車，為什么不跟大家一樣造車呢，小米等企業(yè)都在造車。但是我告訴大家，華為做這個決策是經(jīng)過了多年的討論以后慎重決策的。華為從2012年開始進行車相關(guān)的研究，當時我們在2012實驗室下面成立了一個車聯(lián)網(wǎng)實驗室。那時候還沒有智能汽車的概念，還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。我們最早是想研究電動汽車所需要的技術(shù)。
但隨著研究不斷地向前走，汽車行業(yè)不斷地發(fā)生變化，從原來簡單的電動汽車，要變成一個自動駕駛的車。從2012年到現(xiàn)在，整個面向未來的汽車發(fā)生了巨大的變化，技術(shù)也發(fā)生了巨大的變化，尤其人工智能技術(shù)起來以后。原來只要做“三電”系統(tǒng)，后來發(fā)現(xiàn)我們要做個“駕駛員”，其實自動駕駛系統(tǒng)就是做一個駕駛員，來替代人開車。后來我們研究發(fā)現(xiàn)，華為具備的所有技術(shù)和能力，在車上應(yīng)用的面越來越多、越來越廣。我們認為，ICT的能力對于未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來越有價值。
從2012年到現(xiàn)在，我也跟中國所有汽車品牌的董事長、總裁，以及德國、日本的汽車企業(yè)高層都進行了溝通，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)界更需要華為的，不是華為這個品牌，而是華為的ICT能力，來幫助他們造面向未來的車。所以2018年，我們管理團隊在三亞開會，做了一個決策：明確華為不造車，幫助車企造好車。這個決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。
當然，我們作為一個ICT行業(yè)的企業(yè)，跟汽車業(yè)打交道，也希望開創(chuàng)一些新的商業(yè)模式。所以我們會選擇一些伙伴進行深度合作，然后我們用“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌，賦能一些車企，真正把面向未來的車做出來。我們現(xiàn)在選了三個伙伴，支持它們打造各自的子品牌。有一個大家可能已經(jīng)知道，就是我們支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快會推出一系列的車面向市場。ARCFOX品牌的系列車會把華為所有的（ICT）能力和北汽的（整車）能力充分結(jié)合起來，給消費者不同的體驗。我們跟重慶的長安和廣汽也有類似的合作。這種合作我們會有所選擇，不會太多。
我們?yōu)椤叭A為inside”模式設(shè)計了一個品牌Logo叫“HI”，代表Huawei Inside。未來看到HI這個LOGO，就證明是華為跟這個伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標上HI的LOGO，只有用了我們自動駕駛解決方案的車，才可以標上HI的LOGO。
記者：最近幾年，越來越多的新車搭載了互聯(lián)技術(shù)，隨著自動駕駛等級的提升以及各家科技公司的加入，車上集成了越來越多豐富的應(yīng)用和生態(tài)。在5G時代，汽車作為IoT設(shè)備的節(jié)點和萬物進行互聯(lián)，比如車和車的互聯(lián)、車和路、車和設(shè)備的互聯(lián)以及車和混合云端的互聯(lián)。第一個問題，請問華為認為5G技術(shù)以及未來的5.5G技術(shù)給智能汽車會帶來怎樣的變化？第二個問題，請分享一下華為智能汽車產(chǎn)品線最近的進展？
徐直軍：其實5G對自動駕駛汽車到底有多少價值，是有不同的觀點的。做交通的人更多希望車路協(xié)同，來實現(xiàn)車的自動駕駛，充分發(fā)揮路跟車的協(xié)同。在這種情況下，5G也好、5.5G也好，它的價值要大一些。但是有一個問題，沒有5G或5.5G，這個車能不能實現(xiàn)自動駕駛？要不要實現(xiàn)自動駕駛？
另外一派觀點是，車要實現(xiàn)自動駕駛，必須實現(xiàn)自主的自動駕駛，而不能依賴于別人。就像我們每一個正常的人一樣，你的所有的行為是你自主管理，不需要依賴別人，不像一個盲人要依賴一根拐杖那樣。如果一個車必須依賴于5G或5.5G，才能實現(xiàn)自動駕駛，那就慘了，如果一個5G基站斷了以后怎么辦？這對移動運營商的網(wǎng)絡(luò)要求就太高了，網(wǎng)絡(luò)要覆蓋到任何地方，還要保證在任何情況下都不能出問題，它必須有很強的韌性，這不現(xiàn)實。
所以從這種角度來講，5G也好、5.5G也好，就不能是必須的。當然有5G會好一點，但更多的體現(xiàn)為一個輔助的能力。我一直認為，5G被政治化了，它的能力被夸大了。我有一次參加一個會，聽所有人講5G，講得熱火朝天，但我咋就聽不懂他們講的5G到底是哪個G呢。我們移動通信技術(shù)從1G到2G、3G、4G，它是每隔十年左右演進一代、升級一代。5G也就是在4G技術(shù)上再演進一代、升級一代，跟2G、3G演進一代沒有太多區(qū)別。當然，你說5G比4G一點好處沒有？那也不現(xiàn)實，畢竟是產(chǎn)業(yè)界花了十年的時間和巨大投資以后，把它打造出來的，當然比4G會好一點。但是像大家說的那么強的能力，說5G是一切一切的基礎(chǔ)，那也太夸大其詞了。
智能汽車BU是我們重點投資的產(chǎn)業(yè)，它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力，是我們公司除了消費者BG之外功能最完整的BU。我們今年在智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美金。中國現(xiàn)在年需求3000萬臺車，未來會更多，我們認為，即便只做中國市場，每年從每臺車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入，也足夠了。當然，華為做任何一個產(chǎn)業(yè)都希望是一個全球產(chǎn)業(yè)，而不僅僅是局限在中國市場。
現(xiàn)在我們做的每一個部件都已經(jīng)推向市場，正在逐步獲得應(yīng)用。在4月份的這次上海汽車展上，“華為inside”合作模式的車會在車輛密集的市區(qū)給大家提供自動駕駛的體驗。我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，能夠做到在市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動駕駛，這比特斯拉好多了，你們可以開完這個會就到上海去體驗。
記者：去年，小徐總您說最大的目標是活下來還能發(fā)財報，我們看到今年的財報還是實現(xiàn)了比較穩(wěn)定的增長。剛剛您也提到今年整個外圍的環(huán)境還是比較的復(fù)雜，今年我們新的挑戰(zhàn)或者目標是什么？
徐直軍：今年的目標還是活下來。但今年我們希望有點時間來思考下一步的行動，看能不能活得好一點點。經(jīng)過這么長時間的盤點和業(yè)務(wù)調(diào)整，發(fā)現(xiàn)活下來還是很有希望的，但是我們還是要爭取活得好一點點。所以我希望明年的年報發(fā)布會也能正常舉行，分析師大會也能正常舉行。當然每年都能舉行是最好的，我能見到大家、你們也能見到我。
堅定不移的發(fā)展自主芯片
記者：我有兩個問題想請教一下。第一是關(guān)于華為云，因為我們注意到，前不久華為云做了很頻繁的組織架構(gòu)調(diào)整，最后從BG變成了以小徐總為董事長的Cloud BU，最終Cloud BU在華為組織架構(gòu)里面的位置到底是什么樣？相應(yīng)的華為云的戰(zhàn)略的未來有什么樣的變化或者調(diào)整？
第二是關(guān)于鯤鵬產(chǎn)業(yè)的問題。前不久，ARM剛剛發(fā)布了V9架構(gòu)的指令集，華為在ARM V9方面的授權(quán)現(xiàn)在到底是什么樣的，是不是完整的授權(quán)、永久授權(quán)？另外，相應(yīng)的鯤鵬產(chǎn)業(yè)方面，我們芯片的設(shè)計、生產(chǎn)、代工未來的問題會怎么解決？請解釋一下。
徐直軍：華為云的商業(yè)模式，是線上的業(yè)務(wù)，是訂閱的商業(yè)模式。所以華為云一直是端到端、相對閉環(huán)運作的一個獨立的BU。我們成立云與計算BG的時候，希望能夠把服務(wù)器、存儲跟華為云協(xié)同運作，但協(xié)同運作的時候又發(fā)現(xiàn)一些問題，反而消耗了我們云團隊的精力。所以我們現(xiàn)在又把服務(wù)器、存儲還回去，讓云BU集中精力發(fā)展云服務(wù)。
我們強化華為云BU的定位，事實上是我們公司強化軟件投資的一個舉措。華為云更多的投資在軟件，有自己產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，我們希望它更加獨立一點，放開手腳去發(fā)展，來提高軟件和服務(wù)在華為整個收入的占比。
關(guān)于鯤鵬，它本身是一個ARM的生態(tài)，只是我們在中國取了一個名字而已?，F(xiàn)在沒有人敢給我們代工芯片，至少我估計短期內(nèi)沒法解決。但是，我們堅定不移要把鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來，這個不動搖。一旦鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來了，我相信會有其它企業(yè)設(shè)計出CPU來，只是強和弱的問題。這也給整個中國提供了另外一種選擇。
關(guān)于ARM V9，其實不管是ARM的CEO也好、營銷副總裁也好，已經(jīng)說得很清楚了，它不受出口管控的限制，不受限制就意味著我們跟ARM可以開展正常的商業(yè)合作，想怎么合作就怎么合作。
6g在2030年達到商用
記者：在您的介紹中提到了5G和5.5G，您剛剛提到在2030年的一些愿景，但現(xiàn)在很多運營商、廠商已經(jīng)在面向2030年談的是6G。那我想問一下華為在6G上的策略是怎樣的？
徐直軍：我們認為6G應(yīng)該在2030年左右會推向市場。但是現(xiàn)在6G是什么，我們還不知道。我們產(chǎn)業(yè)界希望在2030年左右能夠像4G、5G一樣，有一個東西貢獻給消費者和企業(yè)，所以現(xiàn)在我們主要是做兩方面的工作。第一、我們和產(chǎn)業(yè)界一起，去努力定義6G是什么。我們可能不久就要發(fā)布6G的白皮書，希望與消費者和各行各業(yè)探討，未來6G會是什么樣子。第二、我們圍繞愿景、6G的定義，在做一些基礎(chǔ)研究和前沿技術(shù)的研究，希望能實現(xiàn)我們共同定義的6G。
也許我們想象力有限，或者全球所有的產(chǎn)業(yè)界想象力有限，發(fā)現(xiàn)無論如何也找不出6G應(yīng)用的場景，那么也許6G就不需要了。如果你想象出來的場景和應(yīng)用，5G或者5.5G都可以幫助實現(xiàn)，那么也就不需要6G了。
所以可能要等待我們下一代人，他們比我們聰明，或者他們的消費需求不一樣、玩得不一樣，發(fā)現(xiàn)5G搞不定他們的需求，一定要有個6G，那可能就是6G的價值。以前，我和無線的團隊討論，我說我們從2G做到了5G，這一批人能不能別再做6G了。但是我們發(fā)現(xiàn)老是有人要來跟我們討論6G，我們就只能組織大家研究6G了。所以我和無線產(chǎn)品總裁說一定要去找一批年輕人跟我們一起來做，這樣到了6G時代，我們這些人就要退休了，因為我們沒有想象空間了，想象不出來了，那時候，這批人成長起來，就可以接著想象、接著做。
所以我總結(jié)一下我們對6G的看法：我們憧憬6G，但不一定有6G。但是我們還要為6G有可能的到來做準備、做研究、做投資。
（來源：封面新聞 | 記者 孟梅）
