波音787夢想飛機遭遇退訂危機:從東航退訂24架波音787  看波音787與空客A380之爭

　有“夢想飛機”之稱的波音787，幾度延遲之后終于開始交付了。但糟糕的是，它不得不面對失去一個大客戶的尷尬現(xiàn)實。

　　近日，東航公告稱取消24架波音787的訂單，將訂單置換成45架波音737NG型客機。業(yè)內(nèi)普遍認為東航訂單置換是對波音787一再推延交付日期的不滿。

　　原因并非如此簡單。事實上，在數(shù)度推遲交付之后，波音787已經(jīng)量產(chǎn)，并開始逐步交付。一個月前，波音公司剛剛向日本全日空航空公司交付了全球首架波音787飛機。10月13日，波音又向全日空交付了第二架787。

　　航空業(yè)分析人士認為，從當前國際經(jīng)濟形勢來看，歐美經(jīng)濟發(fā)展將在1~2年內(nèi)處于復蘇階段，國內(nèi)航空領域開放引起的競爭持續(xù)加劇，優(yōu)先發(fā)展國內(nèi)航線將是整個行業(yè)的重點，東航此時取消訂單，置換787訂單轉購波音737NG型客機，目的在于爭奪國內(nèi)市場。

　　同時，根據(jù)美國政府問責辦公室(GAO)對波音787型飛機的審查報告，787存在四個安全隱患：有關飛機復合結構的活動狀態(tài)的信息不足；該復合材料獨特性所牽涉的技術問題；維修的標準制定；相關人員培訓和維修中心增設問題。這或將引發(fā)更大的退訂潮。

　　東航退訂24架波音787

　　東航退訂早有風聲。早在一年多之前，東航管理層就與波音商討退訂波音787飛機，但最終雙方達成了置換機型的折中方案。

　　波音公司不愿對外公布與客戶溝通及談判的具體細節(jié)。10月25日，在給本報記者的回復中稱，波音方面解釋，“東航的決定主要基于其公司最新運營發(fā)展規(guī)劃考慮。”

　　東航的24架波音787飛機訂單是波音與中國政府2005年簽署的一攬子787購買協(xié)議的一部分。除東航外，其他中國航空公司787訂單明細為：國航15架，海航10架，南航10架。此外，2011年5月，南航控股子公司廈門航空也向波音購買6架787。在2011年3月的香港航展上，海航旗下的香港航空又與波音公司簽訂了購買32架波音787的諒解備忘錄。

　　波音方面聲稱，其他中國航空公司的訂單沒有變化。

　　不過，雖然并未取消原有的訂購計劃，但南航副總經(jīng)理、財務總監(jiān)徐杰波日前對外界表示，“如果787飛機一再推遲，并且性能達不到我們此前協(xié)議的要求，我們也不排除取消或調換787訂單的可能性。”中國南方航空股份最初計劃于2008年接收首架波音787飛機。

　　被稱作“夢想飛機”的波音787，是波音公司1990年啟動波音777計劃后十幾年來推出的首款全新機型。按照最初計劃，波音787原準備在2007年8月首飛，2008年5月向全日空首次交付，隨后再向中國航空公司客戶交付。但在過去的兩年里，因供應商零部件交付以及遭遇罷工等多種原因，飛機已多次延遲交付。

　　“我們讓航空公司失望了。”波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思上個月在上海接受記者采訪時表示。

　　不看好國際市場

　　對于東航的此次機型置換，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠認為：“東航主要是在技術性和戰(zhàn)略性兩方面的考慮。”

　　一方面，從東航的2011年1~8月份的運營數(shù)據(jù)來看，優(yōu)先發(fā)展國內(nèi)業(yè)務是當務之急，波音737NG完全可以勝任，并且起到淘汰老式機型的作用；另一方面，從技術性來看，A330和波音787屬于同一級機型，雖然787在技術上更具優(yōu)勢，但是相對而言A330在現(xiàn)階段能夠勝任所有工作。

　　事實上，這也正是東航在公告中所稱的“公司最新發(fā)展規(guī)劃”的潛臺詞。

　　“的確有經(jīng)營方面的考慮。我們判斷，由于國際經(jīng)濟危機的原因，這兩年國際航線經(jīng)營會比較困難，國內(nèi)會好一點兒。”東航董秘羅祝平告訴記者。

　　上述東航人士解釋說，這并不意味著東航就放棄北美航線，美國現(xiàn)在還在飛。“但我們覺得長航線經(jīng)營得不夠理想，所以現(xiàn)在開國際長航線很謹慎。”

　　另據(jù)東航相關人士介紹，2011年上半年國際航線客運收入占東航客運總收入不足30%，從經(jīng)濟效益上看，國際航線也不如國內(nèi)航線。

　　申正遠表示，航空公司戰(zhàn)略調整依據(jù)的重點是市場在未來發(fā)展?jié)摿σ蛩?，國際市場與國內(nèi)市場側重點選擇在于經(jīng)濟狀況和航空運營趨勢。從當前國際經(jīng)濟形勢來看，歐美經(jīng)濟發(fā)展將在1~2年內(nèi)處于復蘇階段，航空運營井噴趨勢不明顯；但相對而言，國內(nèi)新一輪市場競爭正在醞釀，市場份額分配將有可能出現(xiàn)變動。國內(nèi)航線競爭將隨著市場的全面開放而變得更加白熱化。

　　這或許也正是東航?jīng)]有選擇波音一度推薦的遠程機型波音777，而是變?yōu)楦m合國內(nèi)市場的單通道飛機737的原因。“737有很好的通用性，既可以飛國內(nèi)，也可以飛日本、韓國。”上述東航人士表示。

　　波音787與空客A380之爭

　　不可否認的是，787的延遲交付讓波音不僅可能面臨來自航空公司客戶的巨額索賠和訂單流失，更直接的結果是，讓競爭對手空客趁機搶占市場。

　　在東航宣布取消訂購24架波音787飛機前不久，南航剛剛高調接收國內(nèi)首架A380。

　　盡管這兩款機型在座級上并不在同一個級別，但卻經(jīng)常被業(yè)內(nèi)人士拿來相提并論。因為作為波音和空客各自的最新機型，它們代表著兩大巨頭對民機發(fā)展方向和未來市場的不同判斷。

　　波音787是定位于遠程的217—257座級的中型飛機，波音認為航空公司的營運模式將更傾向于直飛為主的“點對點”模式；空客A380是世界上最大的飛機，是“容量解決現(xiàn)狀”，強調大城市作為航空樞紐的作用，而超大型飛機能解決樞紐機場擁堵問題。

　　兩種截然不同的看法似乎在國內(nèi)都能找到市場。支持A380者認為，中國的現(xiàn)狀是航空公司根本無法拿到更好的航班時刻來加班，只能通過增加座位數(shù)來提高運力。支持787 者則認為，超大型的樞紐很少，以后也很難形成。787雖然載客少，但更多的靈活性和低能耗，能彌補這一點。此外，對機場的要求也小很多，不需要太多的改造投入。

來源：中國經(jīng)營報  作者：熊曉輝